※あまりの低クオリティーさに自分でも驚いています。火炎瓶の類は投げ込まないで下さい。画像が不鮮明ならば画像をクリックしてください。
みなさん、東京近郊の路線図を見てください。（あ、頭に入ってる人は別に見なくても結構です。）
関東地方最長の営業キロ数を誇る東武鉄道を見て、なにか気付くことはありませんか？
そうです！！
伊勢崎線、日光線等からなる「本線系列」と東上線等からなる「東上系列」が繋がっていないのです。
さらに東上系統は「東上業務部」が設置され、運行形態や列車種別などに大きな差があるなど
さながら違う鉄道会社になっています。
なぜこんな事になってしまったのかと言うと
その昔、本線系列の東武鉄道は今の野田線を所有していた総武鉄道や
鬼怒川線を所有していた下野電気鉄道など、小規模な鉄道会社をどんどん吸収していきました。
そして、東武鉄道の初代社長が東上鉄道の経営に乗り出しました。
その後なんやかんやで東上鉄道と東武鉄道が対等合併したのです。
元々違う会社なら線路が繋がっていないのも頷けるし、合併のときにイザコザがあったので
「東上業務部」と言う部が設置され、違う会社のようになってしまったのも頷けます。
しかし合併したので同じ会社には、なってしまった。
なのでこの２つの路線を結ぼうとしなかったわけではありません。
大正後期、この２つの路線を結ぶのを役目とした「東武西板線」が浮上したのです。
しかし関東大震災の影響や、荒川の堤防が未完成だったことなど
数々の問題が起こり、もたついているうちに
地価が急速に上がり、採算が合わないとの事で計画打ち切りになりました。
その後、用地確保が出来ていた部分を使用し、西新井大師参拝者の輸送を目的として
開業したのが現在の東武大師線です。
では、この東武西板線が実際に開業していれば、どのような事になってたのでしょうか？
今回私が描いた図は想像なのですが大体このような経路になっていたと思います。
そうなると、西新井大師では浅草方面からの直通に
上板橋では川越方面からの直通になります。
浅草⇒（西板線）⇒川越となると、観光客が喜びそうです。
しかし、西板線沿線の乗客は池袋方面に行く場合、上板橋で乗り換えなくてはなりません。
なので、このような連絡線を作るとします。
こうすることで西板線⇒池袋の直通運転が可能になります。
いや、この連絡線を本線にしちゃった方が良いかも知れませんね。
また、森林公園から南栗橋まで列車を移動させる場合、現在は秩父鉄道を経由させていますが
この西板線があれば秩父鉄道を経由させなくても大丈夫です。
その他にも臨時列車を走らす場合も何かと重宝しそうですね。
しかし土地代だけでも軽く１００億を超えるこの路線。（不動産業の父談）
作った所で本当に利益が出るのかは分かりませんが。